優先發展公交 政府投入歸位

優先發展公交 政府投入歸位

公交優先，常州示范了什么？

去年初，常州市宣布：政府2007年投入7.5億元，購新車，降低票價，開建BRT快速公交線，由此一來，公交在200多萬市民心中引力看漲：每天，67萬人次坐公交出門，比2006年增加12萬人次；市中心區公交出行率達21％，比2006年增長3個百分點。

辦好平民公交，就是造福百姓

"公交優先就是市民優先。"常州市長王偉成說，"把公交發展好，就是直接造福百姓，降低票價就是第一條。"

去年3月起，常州人開始享受全國最低的公交票價?？照{車與普通車接軌，全部一元，持IC月票卡乘車六毛錢，學生三毛，老人滿60歲只要兩毛，滿70歲免票，1000名困難職工一年免費坐500次車。"2008年1月1日，BRT快速公交通車，票價還是一塊錢，只有成本的六分之一!"

便宜、方便、舒服、準點，這樣的平民公交才能吸引更多的市民。2007年，常州集中財力，對公交的投入從原來每年1億元，破天荒地提到7個多億：補貼公交集團票價政策性虧損7000萬元；改善乘車環境，新購215輛空調車。全市1800輛公交車中，空調車已占三分之一。2008年政府出錢，將再購600輛空調車；新建公交場站，新開公交線路。

常州市長王偉成說，政府掏錢貼公交，看似虧了，但公交是基本的公共服務，政府理應投資。以人為本，就要以群眾的衣食住行最基本需求為本。"公交占用的路面僅為小汽車的十分之一，解塊城市出行難，發展公交是首選。公交車多一點，好一點，私家車才會少一點，城市擁堵就能改善，尾氣污染也會減少。這錢花得值!"

2007年初，常州禁摩、限電、控制私家車，不少市民擔心出門難了，然而正是公交上來了，出行反而方便多了。到8月底，常州公交IC卡的使用量達48.4萬張，比2006年底增加25萬張，僅半年的辦卡人數就超過此前6年的總和!

公交車，正從容地從電動車、摩托車手上接過城市交通的重擔。

王偉成市長說，"無車一日不難，無車一年就難了，但我們至少應該追求'少車年'！"

政府出錢購買公共服務

2007年9月21日。常州最后184輛個體中巴車被政府收購，至此，在歷時三年，付出1億元成本后，常州公交多頭管理、多家經營的混亂局面終結，實現了城鄉公交-體化。

在公共產品領域，引入競爭，并不意味著提高效率。

"以前，常州有三家公交公司，相互搞市場分割，武進的車不許進市區，常州的車不讓去武進；好的線路，大家拼命搶，客流少的又沒入跑。有的公司打了幾年價格戰，把3000萬注冊資本幾乎賠光了，哪還有錢買車、開辟新線？到頭來，還是苦了老百姓。"常州市公交集團副總經理孫魯明感慨頗多。

常州迅速矯正對公共產品競爭性的理解，以常州市公交集團為軸心，整合武進公交及越城巴士，隨后又收購了穿梭于城郊的326輛中巴。

公交一體化，合理配置資源，避免無效競爭，減少資源浪費，常州此舉得到建設部肯定，蘇州、無錫、合肥等地紛紛跟進，整合分散的公交經營權。市場-體后，常州公交線網統一規劃、統一布局、統一管理成為可能?，F在常州市所有公交線路由建設部門統一審批。公交無縫覆蓋城鄉有序展開。2007年，市區就新辟22條公交線路，優化3條線路。

政策傾斜、補貼加大，加上"店開一家"，會不會養懶了、寵壞了公交？

"就看政府監管到不到位!"常州市建設局副局長彭峻說，公交公司變身服務商，考核 尺度就變了，以前看公司客運量及營收，2007年去掉營收，新增服務水平考核一一準點率、發車密度、網點覆蓋、有責投訴，公交服務效率必須達到政府要求。"市民出小區，走多遠到站臺，等多久坐上車，我們一一細化。"政府補貼，也不是任由企業要價。"企業的政策性虧損，由建設、物價、財政等部門，聯合第三方中介公司精確考核。"現在市里還在制定對公交的長效投入機制。

"換了新車，工作舒心多了!"開了10年公交的一位公交職工說，2007年，許多自行離開的老同事想回來，"現在，對優質服務和車容衛生的要求可高了，工資跟每人的服務星級掛鉤，督察小組隨時上車暗訪，發現問題就降星，可贏一顆星，卻要層層考試，現在全公司只有兩個勞模是五星。"

"提高公交的競爭性，不是多弄幾家公司，重復布線，一團混戰，而是要跟其他出行方式，比如私家車、摩托車去競爭，把不坐公交的人爭取來乘公交。"常州公交集團總經理蔡

健臣說。

給公交車鋪上"紅地毯"

"這是全國第三條BRT（快速公交線），2008年通車，每天預計7萬人次坐上BRT。"常州BRT辦公室主任唐希文說。

在早晚高峰，BRT平均兩三分鐘發一班車，時速可達25公里，是普通公交的兩倍；BRT專用車長18米，可容納180人，是普通公交車的兩倍；車到站，四個電子門同時打開上下客，每站只停留10秒。這些，保證了BRT的準點快捷。"唐希文說，考慮市中心客流密集，常州BRT設了三條支線，把市中心的客流吸進來。還有5條BRT，已經規劃好。

這筆投入很經濟。常州公交集團老總蔡健臣說："我們用一公里地鐵的造價，建成這條23.77公里的快速公交線，承擔十分之一的公交客運量！BRT覆蓋面廣，開通后至少整合掉3-5條原有線路，又騰出了部分道路資源。"

常州也有"地鐵夢"。彭峻副局長說，"我們做好了地鐵規劃，準備建兩條線，46公里長。2007年初，考慮地鐵投資大，建設周期長，而且市區平均出行距離4公里，最適合公交出行，眼前用不著地鐵，所以先上BRT，解決出行。200億修地鐵的錢，能修多少BRT？"已規劃的BRT線還有5條。

優先發展公交，政府投入要歸位，但必須花最少的錢，占用最少的資源，方便最大多數的老百姓。BRT如此，公交專用道同樣是"四兩撥千斤"。

這兩年，常州給普通公交劃了12條專用線，20公里長，在路口在站臺，則為公交車鋪上了"紅地毯"。常州市交管局勤務科一位人士說，公交專用道全程監控，其他車輛闖進去，拍下來，罰款200元！剛開始兩個月，每天有幾百輛車闖公交專用道，罰多了，現在就少了。"公交專用道最大好處在路口，公交永遠排在第一個等紅燈。"延齡西路與和平北路交岔口，四個路口都鋪了"紅地毯"，即使高峰期，公交最多一分鐘也能過了。常州BRT車道也放到路中間，"其他車輛沒理由闖進來了!"